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MRC高性能軸承成功應(yīng)用于北海道新干線列車
日本北海道新干線計劃將于2016年春季開始運營，即將在該線路上投入使用的H5系新型列車采用了MRC(本部:東京都品川區(qū) 社長:內(nèi)山 俊弘)的鐵路列車用高性能軸承。
鐵路列車用軸承作為確保鐵路安Q運營的重要零部件之一，B須具備JI高的可靠性。
從1964年開始投入運營的0系新干線列車到現(xiàn)在，MRC是V一一家在所有新干線車型上均得以應(yīng)用的軸承廠商。MRC的產(chǎn)品經(jīng)受住了鐵路行業(yè)對于節(jié)能環(huán)保、軸承的小型化、輕量化、苛刻的品質(zhì)管理等方面的多重考驗。本次MRC鐵路軸承的成功應(yīng)用，意味著其將在北海道的低溫、積雪等苛刻環(huán)境下繼續(xù)為列車的安Q、舒適、高速運行做出貢獻(xiàn)。
使用部位及產(chǎn)品特征
(1)車軸用“油浴潤滑型雙列圓柱滾子軸承”
該產(chǎn)品的出現(xiàn)實現(xiàn)了列車高速運行時軸承的低發(fā)熱，亦可實現(xiàn)列車超長距離運行下軸承的長壽M化。
(2)牽引電機用軸承，采用了在安Q性和輕量化方面有成功案例的“陶瓷鍍膜型絕緣軸承”
該產(chǎn)品的出現(xiàn)有效的防止了會導(dǎo)致軸承壽M調(diào)低的電蝕的發(fā)生，對提高該部位軸承可靠性做出了貢獻(xiàn)。
(3)驅(qū)動裝置用軸承，采用軟氮化處理工藝的具有高耐沖擊性的高強度保持架
該產(chǎn)品的出現(xiàn)JI大提高了齒輪變速箱在承受較大振動沖擊下的可靠性。
MRC鐵路列車用軸承
對鐵路列車用軸承來說，除了要確保列車運行的安Q性、可靠性之外，在列車高速化、節(jié)能環(huán)保等要求驅(qū)使下自身的小型化、輕量化也變得越來越重要。在此基礎(chǔ)上，大量投入使用后如何調(diào)低維修保養(yǎng)的難度也是鐵路行業(yè)一直以來的課題。
MRC于1916年在日本率先開始生產(chǎn)軸承，1932年起即已為JNR（日本國有鐵道）的內(nèi)燃機車開發(fā)車軸用圓錐滾子軸承。從那以后，MRC在日本國產(chǎn)鐵路列車技術(shù)不斷發(fā)展和革新的進(jìn)程中一直扮演著F常重要的角色。憑借100年歷史積淀下來的技術(shù)實力，MRC鐵路軸承在以日本新干線為首的鐵路列車領(lǐng)域，不斷地為SHI界Z高水準(zhǔn)的安Q性、高速性、高信賴性、節(jié)能性等應(yīng)用貢獻(xiàn)著自己的力量。順應(yīng)不斷變化的市場需求，MRC的技術(shù)也在不斷地發(fā)展進(jìn)步。2012年，在日本本土首次出現(xiàn)的鐵路客車用帶傳感器軸箱軸承就是由MRC開發(fā)完成的，并得到了廣泛應(yīng)用。
一直以來，MRC鐵路軸承在日本鐵道行業(yè)的應(yīng)用均穩(wěn)居GUO內(nèi)D一。隨著公司GUOJI化的發(fā)展，近年來，MRC在中國、歐洲、東南亞等海外市場的鐵路軸承業(yè)務(wù)也在不斷壯大。今后，MRC仍將持續(xù)為SHI界范圍內(nèi)不斷擴大的低碳環(huán)保型鐵路列車事業(yè)做出貢獻(xiàn)。